车企降价卖车, 是扰乱市场, 还是拉动内需

国产车残酷的现实就是，设计趋同，技术趋同，车型过剩，面对消费萎靡，价格战成为唯一生存语言，这场战斗没有胜利者，车企利润崩塌、供应链濒临崩溃、消费者陷入选择焦虑。

比亚迪宣布对王朝网、海洋网22款车型实施最高5.3万元的降价，车企降价，从来不是主动“让利”，而是市场绞杀下的被迫求生，谁不降价，谁就死。

经济下行内需疲软，汽车作为仅次于房地产的第二大消费品，目前已经成为拉动内需的核心引擎，国家补贴力度加大，说明经济下行周期还在延续，汽车消费成为少数逆势增长的领域，若没有降价潮，中国经济或将在通缩边缘进一步失速。

部分车企与其批评价格战“扰乱市场”，不如想想怎么拉动自己车型的流通，保证上下游的厂商不停工。

对于消费者而言性价比已经取代品牌忠诚度，消费行为从“情感驱动”转向“功能驱动”，尤其是新能源车型，消费者在购车时更关注续航、智能驾驶等实用功能，而非品牌历史或情感联结。

BBA这些豪华品牌的新能源车型，价格再低，也难以成为主流市场选择，吉利星愿以6.98万元起售，直接冲击比亚迪海豚市场，消费者迅速转向更具价格优势的新品。

比亚迪通过技术平权，智驾平权，瓦解了合资车的价格体系，让合资品牌陷入“降则亏死，不降则等死”的绝境，合资车也加强了本土化的比重，很多开发都已经由国内团队完成。

合资车的溃败不是偶然，而是国产车用技术、全产业链成本控制能力以及价格换来的，只是有些别有用心的人，只选择贴降价的标签，称之为低水平 "内卷”。

比亚迪比亚迪把合资车的价格打了下来，现在国产车又把比亚迪的价格打了下来。

吉利银河随即推出限时补贴，星愿降至5.98万起，最高优惠1.8万元，下半场的价格战已经开始，这种价格战的本质，是技术迭代与成本控制能力的综合较量，跟不上就会被淘汰。

对于消费者而言，现阶段持币观望，等你选择车型限时一口价落地后，再考虑买车，另外，也要警惕，部分车企为压缩成本，可能在安全配置、零部件质量上做手脚。